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7月19日，市交通運輸局、市公安局、市城市管理局聯合印發《關於引導和規范互聯網租賃自行車發展二手餐飲設備買賣的意見（試行）》，並從即日起實施。相比今年3月發佈的 征求意見稿 ，《意見》最大的變化之一，是強調 南京市暫不發展電動自行車作為互聯網租賃自行車 。這是否意味著目前街頭上的眾多共享電動自行車將告別南京市場？
記者瞭解到，目前在我市投放的共享電動自行車主要有 7號電單車 和 享騎 兩傢，其中 7號電單車 大概有8000輛左右，而近期才進入市場的 享騎 投放量在2萬輛左右。由於省力、騎行距離遠，共享電動自行車受到不少市民的歡迎。
秦淮區停車設施管理中心主任方曉俊說，雖然共享電動自行車數量相比不算太多，但是管理卻比較困難，最直接的問題就是亂停放的車輛不好搬。 一輛單車一個人就能搬瞭，但是電動車得兩到三人，管理起來很吃力。
今年5月交通部發佈的《關於鼓勵和規范互聯網租賃自行車發展的指導意見（征求意見稿）》中，也明確提到 不鼓勵發展互聯網租賃電動自行車 。而上海、北京之前就已明確不發展共享電動自行車。在業內人士看來，不發展共享電動自行車，與電動自行車安全隱患大、不環保有很大關系。方曉俊說： 首先，共享單車解決的是市民出行最後1 5公裡的問題，但是電動車的騎行范圍可以達到25公裡左右，這與短距離駁載的初衷相悖。最關鍵的是，電動自行車限速能達到每小時25公裡左右，相比自行車快不少，這就意味著不安全因素會增加。另外，共享單車提倡的是綠色低碳環保出行，但電動自行車的電池既不環保也存在安全隱患，此前我們就遇到過共享電動自行車自燃的情況。所有這些都是政府明確不發展共享電動自行車的重要原因。
那麼，南京市場上現有的共享電動自行車該如何處理？ 享騎 南京負責人趙遠浩回應稱，雖然政府部門明確不發展共享電動自行車，但是並沒有說 禁止 共享電動自行車上路，他們希望在保留目前市場存量的基礎上，通過合理佈點、提高用戶體驗度等方式，將市場維護和管理好。
市客運交通管理處租賃科科長裴必偉回應說，目前市場上僅有少量的 7號電單車 有車牌，其他共享電動自行車都未上牌，而按照公安部門的相關規定，這些共享電動自行車未來也不能上牌，這就意味台中二手餐飲設備收購著，這些無牌電動自行車實際上根本不允許上路。 此前，我市交管部門已經對個別公司下發瞭通知，要求收回所有電動自行車。對於少數已經上過牌的電動自行車來說，因為數量不多，未來隨著時間的增加會自然消亡，也沒有存在的意義。
裴必偉說，可以肯定的是，未來肯定不會增加共享電動自行車的數量，而對於存量車的具體處置辦法，相關部門後期也會有具體辦法出臺。
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